Simon Buddle geht auf die praktischen Aspekte des Aufladens von Autos auf der Straße und zu Hause ein und erklärt, warum es sinnvoll ist, es in KNX zu integrieren.
Wir haben, wie sicher viele von Ihnen, eine Tradition zu Weihnachten. Unsere ist es, wegzulaufen und sich irgendwo zu verstecken. Wir sind keine Fans von Truthahn, Geschenkpapier oder der ganzen erzwungenen Fröhlichkeit. Also packen wir unsere Koffer und fahren an einen ruhigen und abgelegenen Ort, wo wir mit dem Hund spazieren gehen, die Landschaft genießen und ein paar Tage lang vom Stadtleben abschalten können. Solange es dort einen anständigen Pub mit offenem Feuer und ein paar Restaurants gibt, lassen wir die ganze Sache gerne an uns vorbeiziehen.
Dieses Jahr war keine Ausnahme. Allerdings gab es eine kleine Änderung, die erwähnenswert ist. Ich habe kürzlich meinen Lieferwagen gegen ein Elektroauto ausgetauscht. Das ist aus zwei Gründen wichtig. Früher bedeuteten Ausflüge mit dem Lieferwagen einfach, dass man alles in den Kofferraum packte und losfuhr. Jetzt hat sich "alles" in ein riesiges Spiel mit umgekehrtem Jenga verwandelt. Wer hätte gedacht, dass die Menschen so in den Urlaub fahren? Man überlegt, was hineinpasst und was nicht; das Notwendige gegen das Angenehme. Der Hund musste auf einem Sitz Platz nehmen, anstatt sich im Luxus des geräumigen hinteren Teils des Vans zu räkeln. Das nächste Problem, das, um ehrlich zu sein, in London ohnehin ein ständiges Ärgernis ist, war die Reichweite.
Mein Auto ist mit einer Reichweite von 243 Meilen angegeben. Ich werde nicht direkt sagen, dass das eine verdammte Lüge ist, aber es ist definitiv ein Blick durch eine rosarote Brille, während ich mir die Nase zuhalte, aus Angst, den Mist zu riechen. Benutze das Licht - die Reichweite verringert sich. Öffne die Fenster - der Kilometerstand sinkt. Benutzen Sie die Heizung - und Sie werden sehen. Natürlich sind auch die Batterien in den kalten Wintermonaten weniger effizient. Daher ist es sehr wichtig, wo und wie lange man sein Auto auflädt. Und verdammt, ist das teuer auf der Autobahn!
Die Herausforderungen beim Laden auf der Straße
In Großbritannien kosten Schnellladegeräte zwischen 0,75 und 0,79 GB£ pro kWh. Das sind im Grunde die gleichen Kosten wie für Benzin. Die Kosten sind ein Element der Gleichung, aber es gibt noch zwei weitere. Der erste ist die Suche nach einem Ladegerät. Wir haben drei Stopps gebraucht, bis wir angeschlossen werden konnten. Zweitens: Wenn man erst einmal an ein Ladegerät angeschlossen ist, kommt es darauf an, wie viel Energie es übertragen kann. Viele Schnellladegeräte liefern nur die vollen 50 kW an ein einzelnes Fahrzeug. Wenn sich ein zweites Fahrzeug anschließt, wird die Ladung halbiert - die Zeit an der Ladestation verdoppelt sich also. Dieser Lastausgleich ist eine Folge der Einschränkungen der Geräte und/oder der ankommenden Kabel. Wie wir alle unterliegen sie dem Ohmschen Gesetz.
Aufladen zu Hause
Zu Hause kostet der Strom mit 0,36 £/kWh weniger als die Hälfte, und wenn Sie einen Doppeltarif haben, können Sie ihn nachts sogar für nur 0,15 £/kWh beziehen. Angesichts der aktuellen Energiekosten sollte ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis unsere oberste Priorität sein. Die meisten Haushalte haben einphasigen Strom, d. h. entweder eine maximale Stromstärke von 63 A oder 100 A. Mein Autoladegerät ist ein 7-kW-Ladegerät vom Typ 2, das knapp über 30 A zieht. Wenn man das zu meinem Induktionskochfeld mit 3,7 kW oder 15,4 A hinzurechnet, ergibt sich ein Bild eines beträchtlichen Strombedarfs zu bestimmten Zeiten des Tages. Nimmt man noch eine Mikrowelle, eine Waschmaschine und einen Wäschetrockner hinzu, könnte man leicht die 60-A-Marke erreichen.
Der Lastausgleich im Haushalt wird aufgrund von angebotsseitigen Beschränkungen immer wichtiger. An sehr kalten Tagen kann es vorkommen, dass einfach nicht genug Strom erzeugt wird, um den Bedarf zu decken. Da immer mehr Menschen ihre Autos und ihre Heizung mit Strom betreiben, wird sich diese Situation wahrscheinlich eher verschlimmern als verbessern. Und dann sind da natürlich noch die Stückkosten.
KNX-Ladelösungen
KNX und seine Installateure stehen im Mittelpunkt einer Möglichkeit, dieses Problem zu entschärfen. Wir kontrollieren bereits einen großen Teil der Stromversorgung im Haus, und mit der Hinzufügung einiger intelligenter Elemente könnten wir wirklich einen Unterschied für den Hausbesitzer machen.
Es gibt Produkte, die das Laden von Autos in die KNX Plattform integrieren, wie zum Beispiel das Smart Connect e-charge von ise. Das Gerät kann die Stromstärke zwischen 6A und 32A variieren, sowie Zeitschaltfunktionen aktivieren, um nur während der Schwachlastzeiten zu laden. KNX ist das einzige branchenübergreifende, produkt- und technologieunabhängige Protokoll, das dem Hauseigentümer echte Vorteile bietet.
Außerdem beginnen Unternehmen wie 1home.io und BAB Technologie, die App-API-Integration zu öffnen, um die vollständige Kontrolle über Autoladegeräte von Drittanbietern zu ermöglichen.
Abschluss
KNX war schon immer das Herzstück des intelligenten Hauses, aber es kann noch einen Schritt weiter gehen und zum intelligenten Lastzentrum für den Strom im Haus werden. Wenn man dann noch Solaranlagen und Batteriespeicher hinzufügt, hat man die meisten, wenn nicht sogar alle Energieprobleme eines modernen Hauses gelöst. Im Mittelpunkt dieser Lösung steht die einfache Idee des Lastausgleichs und damit der Kosteneinsparung für den Kunden. Den Energieverbrauch auf die Geräte mit dem höchsten Verbrauch und den geringsten Kosten zu lenken, ist einfach und offensichtlich, aber um dies im ganzen Haus zu erreichen, braucht man KNX und einen guten Installateur.
Simon Buddle CEng MIET, ist Berater für Future Ready Homes, ein Spezialist für BMS und ELV Services Systemdesign.
